Softwareentwicklung für die Logistik – TMS, WMS, Frachttransparenz & Trade Compliance

Was wir von Teams im Bereich Logistik & Supply Chain hören

• Carrier-Integrationen, die AS2/X12-EDI mit modernen REST-APIs mischen – eine fehlerhafte Spezifikationsänderung, und alles Nachgelagerte bricht
• Echtzeit-Dashboards zur Sendungsverfolgung, die 4 Stunden hinterherhinken, weil der ELD- bzw. Telematikanbieter Anfragen drosselt
• TMS-Lösungen, die auf Sendungen mit nur einem Verkehrsträger ausgelegt sind – obwohl Ihr Geschäft in Wahrheit multimodal ist
• Chaos bei der Rampenplanung: Lager laufen über Whiteboards und Telefonate
• Lücken in der Trade Compliance, die erst auffallen, wenn CBP oder der Zoll eine Sendung beanstandet
• Last-Mile-Plattformen mit 60 % Fahrerfluktuation, weil die Bedienung der App eine Zumutung ist
• Ein Abgleich zwischen TMS, WMS und Buchhaltung, dem zum Quartalsende niemand traut

Was wir liefern

So würden wir es bauen

Blueprints: Beispielprojekte mit Plan, Architektur und den Zielgrößen, von denen wir ausgehen würden.

FAQ

Setzen Sie auf EDI, APIs oder beides?

Beides. Über AS2 + X12 (204, 210, 214, 990) wickeln die meisten Frachtführer mit eigener Flotte ihre Geschäfte nach wie vor ab – wer das ignoriert, sperrt seine Plattform aus der Hälfte des Marktes aus. Wir bauen eine Integrationsschicht, die den Transportweg abstrahiert (EDI, REST, SOAP oder Webhook) und dem Rest der Plattform ein einheitliches Domänenmodell bereitstellt – so ist der nächste Carrier nur ein weiterer Übersetzer, kein Redesign.

Wie sorgen Sie für Echtzeit-Transparenz, wenn Telematikanbieter Anfragen drosseln?

Mit gestaffeltem Polling, Abonnements auf Änderungsereignisse, wo der Anbieter sie unterstützt, und einem Aktualitätsmodell, das ehrlich zum Nutzer ist – „Letzte bekannte Position vor 12 Minuten“ ist besser als ein veralteter Punkt, der so tut, als sei er live. In bisherigen Projekten haben wir mit Project44, FourKites, Trimble, Geotab und direkten ELD-Integrationen gearbeitet.

Können Sie multimodale TMS bauen oder nur für einen Verkehrsträger?

Bei der Multimodalität gehen die meisten TMS-Migrationen schief – deshalb ist sie bei uns der Standard. Eine einzige Sendung kann per Seefracht → Vor-/Nachlauf → Schiene → Lkw → letzte Meile laufen, und die Plattform muss Verantwortlichkeiten, Meilensteine, Ausnahmen und den Abgleich über jeden Abschnitt hinweg nachverfolgen. Wir modellieren Transportabschnitte als eigenständige Konzepte, nicht als verschachtelte Unterelemente einer übergeordneten Sendung.

Kennen Sie sich mit US-Zoll- und Trade-Compliance-Workflows aus?

Ja – Tools zur Zolltarifierung nach HS-Code, Sanktionslistenprüfung, Antiboykott-Prüfungen, USMCA-Ursprungsregeln sowie die Anbindung an Zollagenten und automatisierte Anmeldungen (CBP ACE für die USA, ICS2 für die EU). Wir treten nicht selbst als Zollagent auf, bauen aber die Workflow-Tools, die Zollagent und Importeur/Exporteur gleichermaßen nutzen.